【摘 要】近年来，随着我国高速铁路的不断增多，导致各别桥梁工程的建设需要跨越高速铁路。由于高速铁路具有一定的特殊性，从而增大了跨高铁桥梁工程的设计和施工难度，为了在不影响高速铁路正常运营的前提下进行桥梁工程的建设，必须对桥梁的设计和施工进行细致分析，以便确定**佳的设计和施工方案。基于此点，本文从跨高铁桥梁工程的设计要点和施工要点两方着手进行分析。
　　 【关键词】跨高铁；桥梁工程；设计要点；施工要点
　　
　　 1 跨高铁桥梁工程设计要点
　　 1.1 跨高铁桥梁工程桥梁形式的选择
　　 就桥梁结构而言，其形式较多，主要包括悬索桥、简支梁、斜拉桥、拱形桥等等。在如此众多的桥梁结构形式中，正确选择一种适合跨高铁桥梁工程的形式是其设计的要点，也是设计难点。下面仅对以上几种桥梁结构形式进行比较分析，并从中选出较为理想的跨高铁桥梁结构形式。
　　 1.1.1 悬索桥。这种桥梁形式虽然在跨越能力方面的优势较为明显，但由于桥梁是建在高速铁路之上，所以无法进行主梁的垂直吊装施工，因此，其不适合在跨高铁桥梁工程中使用。
　　 1.1.2 简支梁。该结构形式具有施工便捷、成本低廉等特点，但由于简支梁的**大跨径通常都在70m以内，致使其难以满足大跨度的需要，所以也不适合使用。
　　 1.1.3 斜拉桥。这种结构形式的桥梁，其主梁一般是采用斜拉锁予以加固的，在拉索的作用下，结构的抗拉强度较高，从而大大降低了主梁的计算跨度，其**大跨径能够达到1300m左右，其中采用混凝土结构的主梁**大跨径也能达到600m。所以该结构可作为跨高铁桥梁工程的桥型之一。
　　 1.1.4 拱形桥。在该结构形式中，通常是由主拱来承受轴向力，如果拱轴设计的合理，其截面的实际弯矩一般为零，这样能够充分发挥出混凝土的抗压性能，而且造价也相对较低。通过计算分析得出混凝土拱桥的**大跨径能够达到500m，而钢拱桥则能够达到800m，所以这种结构形式也适合在跨高铁桥梁工程中应用。
　　 通过以上分析不难看出，斜拉桥和拱形桥这两种结构形式均适合在跨高铁桥梁工程中应用，而具体选用哪一种结构形式，可根据实际工程所在地的地形情况、资金投入情况等予以确定。
　　 1.2 工程防护设计要点
　　 由于高速铁路的特殊性，使得跨高铁桥梁工程的防护设计显得至关重要，其主要作用在于确保工程施工人员的安全。在进行工程防护设计时，应本着安全**、综合治理、预防为主的设计理念，并遵循安全可行、经济快速、绿色环保的设计原则。防护设计应包括如下内容：高铁运行安全的防护、路基防护、防护支架的拆除以及防护管理等。
　　 通常情况下，高速列车的时速可以达到200~350km/h。经过精密的计算分析得知，当列车时速超过300km时，应当保证列车侧壁与结构物之间保持4.1m以上的距离。此外，跨高铁桥梁所采用的双立柱、普通钢材纵梁和横梁以及桥面板的防护体系均必须符合结构要求。根据高速列车风可能对防护支架所产生的负面影响，在设计防护支架时应注意以下几个方面：其一，在立柱顶部设置风嘴；其二，尽量拉大防护支架之间的跨度和立柱间距，确保上部顶板密闭安全；其三，努力使防护设施的表面积**小化，有利于减少风压影响。
　　 2 跨高铁桥梁工程施工要点
　　 2.1 施工难点
　　 跨高铁桥梁工程在实际施工过程中有以下两方面的难点，一方面，桥梁施工会对高速铁路的运行造成一定影响。具体体现在施工机械有可能侵占高铁线路的界限、桥梁基础施工时可能对高铁基础造成影响、上部结构施工时有可能会出现物体坠落等情况，从而威胁列车的安全运行，另一方面，高速列车运行对施工的影响。如列车在桥梁下方行驶使会产生较大的气流，并对附近的人和物产生非常大的作用力，很容易引发安全事故。要想确保桥梁施工安全性和防护设施的完好性，就必须在跨高铁桥梁工程设计时制定有效措施，以减少高速列车通过时产生的诱导气流破坏力。在我国现有的规范体制中，尚未对列车高速行驶所产生的风力影响予以明确规定。所以，只能根据相关研究资料，运用计算流体力学的方法对不同车头形状、人车距离和车速所产生的高速列车风对附近人体产生的气动影响进行研究。可采用以下两种措施减少列车风对施工人员的不利影响：其一，避免列车风的气动作用力直接作用于施工人员人体；其二，严禁在高速列车通过时进行施工。
　　 2.2 施工方法的选择
　　 2.2.1 转体施工法。所谓转体法是指在桥墩上或桥台上预制一个转动轴心，转动轴心的上部构造应在桥址附近预制，具备整体旋转功能，其旋转角度必须根据现场整体情况而确定，下部要固定桥墩、基础。转体法适用于拱桥、斜拉桥和连续梁桥桥型施工，具备安全风险小，跨线作业效率高（就高铁而言，其养护时间不超过4h就能够转体到位），对既有线影响小，施工跨越能力强，可在梁端和跨中合龙等优点。与此同时，也存在设计复杂、施工难度大以及施工成本高的缺点。
　　 2.2.2 顶推法是指先在沿桥轴线方向的后台开辟预制场地，而后通过利用水平液压千斤顶施加作用力，借助不锈钢板与聚四氟乙炔模压板特制的滑动装置，将梁依次顶进对岸，就位后落架，**后更换正式支座以完成桥梁施工。顶推法适用于等截面、多跨度、小跨度的连续桥梁施工，具有跨线作用效率高、对既有线干扰小等优点，但是也存在施工方法使用范围小，需设临时墩、线内作业量大、安全风险高等缺点。
　　 2.2.3 悬臂法。所谓悬臂施工法是指顺沿桥梁跨径方向进行逐段对称施工的方法，无需配置临时支墩和支架。悬臂施工法适用于斜拉桥、连续梁桥桥型的施工，具备施工成本低的优点，但是也存在需要设置防护棚、线路作业时间长等缺陷，同时由于线路运营与防护棚施工存在较为严重的相互干扰，所以导致运用悬臂施工法施工会面临一定的安全风险。
　　 2.2.4 现浇支架法。该方法主要是指在桥梁结构下方沿桥轴线方向搭建满堂支架，并以此为平台，对桥梁结构进行分段或整体施工。其具有施工简单、成本低廉等优点，但由于该施工方法跨线作业时间较长，可能会对高速铁路的正常运营造成一定程度的影响，因此，不太适合在跨高铁桥梁工程应用。
　　 通过对以上几种施工方法的分析不难看出，仅有转体施工法对高铁造成的影响**小，所以，在实际工程中可予以采用。
　　 2.3 施工注意事项
　　 2.3.1 在现场施工时，必须按照有关规定要求设置防护设施，严禁在未设置防护设施的位置上进行施工。
　　 2.3.2 防护支架的装拆应可能在列车运行的天窗时间进行，即零点到四点这一时段。
　　 2.3.3 施工时应进行安全接地，以便消除电力牵引对防护支架的感应电影响。
　　 2.3.4 在进行平台安装施工时，门架及平台的起吊应采取相应的绝缘措施。
　　 3 结论：
　　 总而言之，跨高铁桥梁工程的设计和施工是一项较为复杂且系统的工作，加之高速铁路的特殊性，也在一定程度上增大了设计和施工难度，为了确保桥梁工程能够顺利完成，应在设计和施工环节上，重点考虑可能出现的影响因素，并采取相应的措施予以解决。对于设计人员而言，在设计时应充分考虑高铁的特殊性，选择正确的桥梁形式；对于施工人员而言，则应了解和掌握工程建设过程中的重点和要点，以此来避免安全事故的发生。//www.njxqhx.com //www.djfffm.com