【摘 要】本文主要论述京沪高铁TJ-Ⅳ标DK912+434.33-DK924+801.78段灌浆后对轨道板铺设状态进行复测的技术方法，重点从实施过程、质量控制等方面对该段的复测成果进行数据统计、分析，对存在的问题进行分析研究，提出整改方案，以便合理安排无渣轨道的铺设时间，确保铺设质量，为京沪高铁安全运行提供技术参考。
　　 【关键字】京沪高铁；轨道板复测
　　
　　 1 工程概况
　　 京沪高速铁路四TJ-Ⅳ标段20工区位于安徽定远县池河境内，起讫里程DK912+434.33～DK924+801.78，全长12.367公里。其中桥梁4.1公里，路基8.2公里。直线区段共布设3242块板，DK915+406.671～916+899.214为曲线区段，曲线半径12000米，设计超高为95mm，共布设564块板，合计铺板3806块，轨道板复测于2010年8月16日开始进行测量，截止2010年9月12日完成，实际轨道板复测完成3806块。
　　 2 轨道板复测的意义
　　 京沪高速铁路轨道工程设计行车速度目标值均为350km/h，采用双线无碴轨道，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。在CRTSII型板灌注水泥乳化沥青砂浆结束后，钢轨铺设前必须对轨道板铺设状态进行100%的复测检查。轨道板铺设精度是纵联和剪切连接的前提，是轨道顺利精调的保证，及时进行复测能够提前发现并处理误差偏大的问题，否则将对施工组织，工程质量造成极大隐患，因此在轨道板灌浆后必须进行复测和评估，对不满足要求的及时处理。
　　 3 仪器设备及实测过程
　　 在精调开始前，先做好人员培训，设备调试的准备工作。
　　 3.1 仪器的标称精度
　　 该段复测采用2台仪器，分别为：天宝S8，精度1 mm ± 1 ppm；徕卡TS30，精度0.6mm+1ppm，均在年检合格期内。
　　 3.2 实施过程
　　 采用CPIII网进行复测，并建立相应的台账，测量点的设置应与精调时所用点位相同，每块轨道板测6个承轨台，并与相邻轨道板进行搭接测量。
　　 3.2.1 每天进行一次全站仪及标架的检验，做到仪器及标架精度满足轨道板控制测量精度的要求。
　　 3.2.2 设站时检查后方交会设站精度，确保设站精度小于2mm。
　　 3.2.3 对每块轨道板上的6个承轨台使用全站仪进行测量，这些测点也是用于精调的点。其中4个测点位于板两端，另外2个测点位于板中间，还有一块轨道板进行搭接测量。
　　 3.2.4 测量结果将根据以下标准进行检查：
　　 （1）轨道板内部几何尺寸
　　 （2）轨距和**高程
　　 （3）轨道板之间的过渡
　　 4 质量控制措施
　　 4.1 规定精调和压紧装置必须同步进行，在压紧装置完成后，不搬站的情况下，进行复测。
　　 4.2 在施工过程中每个工序必须进行标示，以满足质量控制的时效要求。
　　 4.3 及时凿除横向封边，按时拆除精调抓，以防止轨道板的上拱及下沉。
　　 4.4 及时进行复测和数据的处理分析，指导铺板工作，及时发现问题，及时解决。
　　 5 分析实测数据质量
　　 根据京沪公司[2010]111号文《关于规范灌注轨道板后测量验收工作的通知》的要求：
　　 轨道板灌浆后复测指标采用CPⅢ后方交会进行测量的成果与设计进行比较，合格标准为：每项实测实量指标的点数合格率达到80%及以上，且**大偏差值不宜超过允许偏差值1.5倍，且相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差、平面位置两项指标不宜出现连续3块板以上同向搭接偏差。
　　 同时，对轨道板灌浆后复测成果合格率进行了统计，如下表：
　　 6 存在问题
　　 通过对精调仪器设备及数据录入的检查，分析问题的来源：
　　 6.1 精调设备的原因使得精调不到位的后果在GTP检查（浇注前后的控制测量）时发现， 两条高程线，两条平面线及轨距线分布不均匀，点与点连接偏差较大，同一块板的3个点也变形较大。正常结果应为这五条线以中线为轴，约成直线状平顺，点与点连接处差值在规范范围内。
　　 6.2 FFE检查时（精调过程检查）出现的问题：
　　 现象描述：精调符合要求，记录结果显示不符合要求。
　　 6.3 设备检查方面的问题：
　　 6.3.1 设备厂家培训SPS精调方法是否正确：定向方法，标架检校方法（含软件）。
　　 6.3.2 硬件：
　　 精调过程中的定向超限频率（超限数量）
　　 对中精度（重新架站的重复测量精度）
　　 标架校正（软件处理是否正确）
　　 6.3.3 通信
　　 6.3.4 软件是否有弯曲控制（板端版尾与板中的高差）
　　 7 整改方案及结果：
　　 7.1 根据测量图形分析，个别轨道板标高及平面位置偏差异常，同时参考监理项目部测量同块板的数据结果，此类情况后经我部检查为现场测量不准确导致，，并制定相应的补测措施，确保铺板的平顺性,再次复测合格；
　　 7.2 个别原始观测数据中观测点号编辑错误导致通过软件计算出的数据显示异常，经对此类数据错误的编号整理后重新处理后合格；
　　 7.3 前期控制测量数据发现控制测量数据存在系统性的站内由大到小偏差，经经查是由于仪器精度影响，后经过检校仪器已消除该误差。
　　 7.4 通过控制测量发现部分轨道板存在系统性的搭接偏差，这是由于精调系统的错误造成的，这是由于两台不同型号的仪器之间的系统误差不同，且天宝S8交会的残差比徕卡TS30较大所致。
　　 7.5 部分平面测量数据成果搭接偏差较大，我部分析，主要是由于标准框架校准精度影响；部分观测数据中显示搭接标高超限，天宝S8的视准差较大、测量标架放置时未将承轨台上的尘土擦试干净所致。我部经对仪器及标架进行校正后，对异常部位重新复测后满足要求。
　　 8 结论
　　 综上所述，该区段共测量轨道板3806块，合格率为：80%～99%，经自检和复查，满足各项指标，轨道板铺设精度满足要求，允许开展铺轨工作。

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