【摘 要】钢纤维混凝土所指的就是由一种纤维性材料和颗粒性材料混合而成的复合材料，由于钢纤维混凝土当中加入了钢纤维，使其不仅仅具备了普通混凝土的优良性能，而且还具有了比较好的抗折、抗冲击、抗疲劳，并且收缩率比较小，韧性比较好等这些特性，故而在道路桥梁施工中得到了广泛的应用。本文分析了钢纤维混凝土路面施工的一些特殊要求及原材料的配比，并指出了道路桥梁施工中的钢纤维混凝土施工技术，**后详细研究了钢纤维混凝土技术在道路桥梁中的具体应用。
//www.lebulouti.com　　 【关键词】钢纤维；混凝土；技术；道路；桥梁；应用
　　
　　 1 钢纤维混凝土路面施工的特殊要求及原材料的配比
　　 1.1 钢纤维混凝土路面施工的特殊要求
　　 **，对于钢纤维混凝土来讲，其凝结时间比较短并且硬化比较快，所以，钢纤维凝土必须要尽可能的把技工速度予以加快，在具体的浇筑以及摊铺的过程当中千万要避免由于伴物干涩而添加水的现象的产生，但是可以用喷雾的形式来使表面的水分不蒸发。其次，必须要使用硬刻槽的方式来进行抗滑构造的制作，但是不能够用粗麻袋、刷子以及扫帚等等来进行细抗滑沟的制作。**后，一般情况之下，钢纤维混凝土的路面板长为6米至10米，**大面板尺寸要小于等于8×12，如果钢纤维的掺量比较大，那么尺寸就用大的值，如果掺量比较小，那么尺寸就用小的值。
　　 1.2 道路桥梁施工中钢纤维混凝土原材料的配比
　　 **，就是水泥的选择，在道路桥梁施工的过程当中，通常所选择的都是普通硅酸盐水泥或者是硅酸盐水泥，这是因为钢纤维混凝土的厚度比较小，再加上施工的条件比较复杂，所以，用来进行路面的铺设的混凝土就应该选择索性小、强度高以及抗磨和抗冻性能都比较好的水泥。
　　 其次，就是水和外掺剂的选择，和普通混凝土一样，钢纤维混凝土通常也都是选用饮用水，对于钢纤维混凝土来讲，它所需要的用水量大约在130千克每米至180千克每米，为了对混凝土的强度以及密实度进行保证，水灰比通常是在0.4至0.55之间，一旦水灰比设置的比较低，那么，混凝土的和易性就会比较差，在这样的情况之下，应该要增加一些减水剂或者是塑化剂。另外，为了使路面可以按时完工，可以在混凝土当中适当的加入一些早强剂，并采用加气剂来石混凝土的抗冻性增强。
　　 **后，就是钢纤维混凝土施工技术的配合比，为了对路面工程能够顺利完工进行保障，在进行钢纤维混凝土的配合比设计的时候，要和钢纤维混凝土的配合比设计相符合，换句话来讲就是要在应用的钢纤维混凝土设计比例当中，把它的抗折强度来作为一项重要的指标，从而来把钢纤维混凝土的应用技术提升，比如：钢纤维的长径比、钢纤维的掺入量、水泥的标号以及水灰比等等，通过优化和调整主要因素来使刚纤维的应用提高。
　　 2 道路桥梁施工中的钢纤维混凝土施工技术
　　 2.1 搅拌技术
　　 搅拌**主要的目的就是要对钢纤维混凝土在混凝土基体当中得以均匀分布进行保障，所以，在钢纤维混凝土的路面施工过程当中，需要采用机械搅拌的手段来进行，通常情况下所选择的都是反锥式搅拌机或者是强制式搅拌机。那么，为了保障钢纤维混凝土能够进行比较均匀的搅拌，再投料时候需要按照这样的顺序来进行：水泥、粗集料、钢纤维，其中，纤维需要分成三次来进行投入，在干搅拌均匀之后，再加入水，通常搅拌所需的时间为2分钟至3分钟。
　　 2.2 浇筑及振捣技术
　　 在对钢纤维混凝土进行浇筑的时候，必须要保证浇筑的接头不是很明显，并且要进行持续不断的浇筑，为了使钢纤维能够保持二维分布，在振捣的时候**好选用平板振动器来把它振捣成型。在进行振捣棒的选择的时候，为了使边角的混凝土比较严密，**好把钢纤维按照纵向条状集束来进行排列，以方便于对板体的收缩应力、温度应力以及荷载之间的相互传递进行抵抗。
　　 3 钢纤维混凝土技术在道路桥梁中的具体应用
　　 3.1 新建复合型钢纤维混凝土路面
　　 对于复合型混凝土路面来讲，可以分成两种，也就是双层式和三层式，所谓的双层式的路面结构也就是在整个路面厚度的上层，大概在40%至60%的地方铺设上一层钢纤维混凝土；所谓的三层式的路面结构也就是在路面的上层和下层上分别使用钢纤维混凝土层，中间层则是铺设上普通的混凝土，对于这一方式来讲，虽然施工起来比较复杂，但是就结构的合理性来讲显然是更胜一筹的，通常情况之下，这一结构主要适用于机械化条件比较高的地区。
　　 3.2 钢纤维混凝土在桥梁表面的铺设
　　 钢纤维混凝土本身就具备了很好的冲击性，它的纤维在钢纤维混凝土当中只要掺杂量在0.8%至2%的时候，其冲击性和一般的混凝土相比较起来，要高出五十至一百倍，甚至还有可能会更高，这样，桥面就会变得更加的坚固。所以，在采用钢纤维混凝土进行桥面的铺装的时候，不仅能够使桥面的抗裂性、耐久性以及舒适性得到很大的提高，而且还能够使桥梁抗折度、刚度得到提升，减少铺装的厚度并且使桥梁的受力状况得到改善。
　　 3.3 钢纤维混凝土在路桥罩面的应用
　　 钢纤维混凝土能够对由于温度应力而导致裂缝产生和扩展的能力具有很好的抑制作用，所以，在旧的混凝土路面出现损坏的时候，可以采用钢纤维混凝土来进行罩面层的铺筑，从而来对路面进行保护。对于钢纤维混凝土罩面来讲，主要有三种，也就是结合式、直接式以及分离式，所谓的结合式罩面面层就是和旧混凝土进行相互粘合，从而连成一个整体，来共同把结构的整体强度作用发挥出来；所谓的直接式罩面面层就是在旧的水泥混凝土面层上直接家铺上一层钢纤维混凝土罩面层，这一方法通常适用于损坏比较轻的旧水泥混凝土路面上；所谓的分离式罩面面层就是不和旧的混凝土进行粘结，而是在中间设置上一层隔离层，由各个层独立来发挥各自的作用。
　　 3.4 钢纤维混凝土在局部加固中的应用
　　 在桥梁的使用过程当中，很容易会产生桥梁墩台以及桥面板裂缝等等的问题，那么，在遇到这样的问题的时候，可以使用转子Ⅱ型喷射机在上面喷射5厘米至20厘米的钢纤维混凝土，从而来对桥梁结构的完整进行保障，使桥梁具有很好地抗震性。特别是在一些地质条件不是很好地地方，可以先选择一些普通的混凝土进行支护，之后，把钢纤维混凝土进行喷射，这样可以使桥梁更加坚固。但是，需要注意的是，如果我们在进行加固的时候，全部都采用钢纤维混凝土，那么，虽然能够很好地对桥梁进行加固，却使得成本大大的增加，这样，经济效益就会大大减少。所以，在具体进行选择的时候，要综合对各个方面的因素进行考虑，尽可能的能够实现成本和经济利益的均衡。
　　 4 结语：
　　 总之，在道路桥梁中应用钢纤维混凝土有着很大的优越性，能够使得普通混凝土的物理性能和力学性能得到很好地改善，但是，钢纤维技术在具体的应用过程当中的成本十分高，所以，在今后的研究过程中，要把重点放在如何把成本进行降低，并不断对生产的程序以及施工的程序进行完善这些问题之上。

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