【摘 要】近年来，随着我国经济发展，公路运输事业的发展也得到了迅速的提升，对于公路工程的质量要求也逐年的提高，当公路工程逐渐向着山区延伸时，对工程滑坡的勘察和治理就成为了公路工程中的首要任务。本文就对公路工程中滑坡的勘察与治理进行简要的探讨。 www.lebulouti.com
　　 【关键词】公路工程；滑坡；勘察；治理 
　　
　　 由于近年来公路工程的迅速发展，高等级公路逐渐向着山区地形延伸，这时复杂的地形和工程滑坡就成为了公路工程中的一大障碍。由于对复杂的地质条件缺乏有效的勘察，以及缺乏成熟的治理经验，在山区公路工程的建设过程中就曾发生过多次工程滑坡的案例，对工程正常的工期造成延误，同时也增加了工程造价，造成不同程度的经济损失。 
　　 1 公路工程滑坡的类型以及成因分析 
　　 1.1 工程滑坡的类型区分 
　　 工程滑坡，指的就是在特定的地质条件和水文条件下，由于人工进行路堑开挖或者路基填筑等行为时，使得山体受到重力的影响而导致山坡内部的某一个曲面发生整体的而且缓慢的滑动现象。根据物质组成，工程滑坡可以分为：对基层滑坡、黄土滑坡、粘性土滑坡和岩层滑坡几种类型；根据引起滑动的力学特征，可以分为推移式滑坡和牵引式滑坡；根据滑坡的形成原因，可以分为工程新滑坡和工程复古滑坡；根据滑体厚度可以分为浅层滑坡、中层滑坡和深层滑坡。 
　　 1.2 工程滑坡的成因分析 
　　 1.2.1 地质以及地形因素。地质因素也是工程滑坡形成的主要因素。滑坡的形成，**在坡体内要又能够形成滑带的条件，滑带上的岩土才有可能受到重力或者其他因素的影响而形成向下的滑动，形成滑坡。地质条件也是造成软结构面不稳定被破坏的主要因素，也是造成坡体不稳的主要因素。而坡体的高度与坡体的稳定性有着密切的关系，开挖的边坡越高，则其稳定性越差。 
　　 1.2.2 人为或者其他外界因素。人为因素主要是由于人类工程活动或者其他开挖活动而导致的滑坡，其中也包括工程的设计不够合理，施工的方法不够得当，以及在排填和排水等过程中也容易造成滑坡。同时，来自外界不可抗拒的自然因素，如地震、风化以及将于等因素也存在着引发滑坡的因素。 
　　 2 工程滑坡的勘察 
　　 工程滑坡的勘察是进行滑坡治理的关键部分，只有科学和合理的滑坡勘察，才能够制定出经济的滑坡治理方案。通常情况下，滑坡勘察一般包括调绘、勘探、野外测试和室内测试几个部分。 
　　 2.1 调绘 
　　 关于工程滑坡的调绘，一般分为地貌的调绘、工程地质调绘、水文地质调绘、滑坡活动旧史调查和气象水文资料调查5个方面内容。 地貌的调绘主要是针对滑坡边缘的地形特征、坡体裂缝分布的范围以及滑体各部位的稳定状态进行调绘；工程地质调绘主要是对滑体周围的稳定区域的地质构造，包括底层岩性以及节理裂缝发育等进行调绘；水文地质调绘主要是对坡体周围的地下水的分布特征以及变化规律等进行调绘；滑坡活动旧史调查主要是对滑体形成的时间，因素，速度以及各部位滑动的次序以及对地上建筑物所造成的影响等；气象水文资料的调查主要包括连续降雨历时、强度、冻融季节变化等因素对滑坡造成的影响。 
　　 2.2 勘探 
　　 滑坡的勘探工作主要是根据工程需要，使用钻探、槽探、井探等勘察手段，对滑体和滑床的地层结构以及滑动面位置的特征进行勘测，同时也包括对滑坡的边界以及地下水位等进行勘探。 
　　 2.3 野外测试 
　　 滑坡的野外测试主要包括：①工程测量，其中包括地形图，平面控制和高度控制等。②坡体表面位移观测。③地下水位的流量和流速观测。④坡体的抗渗系数测试。⑤孔隙水的压力测试。⑥孔内测斜确定滑体位移沿深度分布。⑦动力触探试验确定土的抗剪强度。⑧静力触探试验确定土的抗剪强度。⑨十字板剪切试验以及大型现场直剪试验。 
　　 2.4 室内测试 
　　 室内测试内容主要有滑体天然容重、饱和容重、浮容重、天然含水量、液限、塑限、孔隙比、压缩系数和模量、滑体颗粒组成、滑床岩石抗压强度、原状土、重塑土和饱和重塑的土直接快剪或三轴不排水剪和直接慢剪或三轴固结不排水剪等。 
　　 3 公路工程滑坡的治理 
　　 3.1 卸荷减载工程。 
　　 该工程师针对工程工程滑坡的治理中较为简单易行的防治方法，减少滑坡的承重则可以增强滑体得稳定性，从而减少滑体的下滑力。在通常情况下，卸荷减载是防治工程滑坡的**措施。 
　　 3.2 排截水工程。 
　　 据统计和分析，大多数的工程滑坡都与其所处的地段的水源因素有关，水的因素对滑坡的影响主要表现在对滑坡产生的冲刷力以及渗透水压的增加，因此，在工程中常用的排截水工程一般有外围截水沟、排水盲沟、排水廊道等方法。在防治工程滑坡的过程中，通常采用防、截、排相互综合的排截水方案，以地下排水为主要方式，在地表通过截水和防水的方式，减少滑体的渗水压力，增强滑体的稳定性。 
　　 3.3 坡面防护工程。 
　　 该工程的主要目的就是防止水对坡面和坡脚产生的冲刷而在坡体表现进行植被的种植，以此来减少水对坡面的冲刷，这也是**为简单和经济的防护措施，比较适用于土质比较干，容易被风化的坡体。另外，可以采用构筑物护坡，保护坡体表面不受到地表水的侵入。 
　　 3.4 支挡工程。 
　　 支挡工程也是在针对滑坡的治理中较为常用的方法，其中主要包括重力抗滑土墙、抗滑桩和预应力锚固。 
　　 3.4.1 重力抗滑土墙是通过墙体自身的重力来阻挡土墙压力，这也是我国公路工程滑坡防止中较为常用的一种挡墙形式，这种挡墙能够有效的改变滑体局部的受力情况，阻止滑体得变形和蔓延。通常情况下，重力抗滑土墙采用1:0.25的倾斜度，在重力墙的后面设置卸荷的平台，而墙基通常都设置成为台阶形，墙的高度和基础的深度一般根据工程的承载力要求以及当地的地形和水文条件来确定。 
　　 3.4.2 抗滑桩是通过深入到滑床一下对滑体进行固定的一种桩柱。抗滑桩能够有效的治理滑坡，而且简单经济，尤其是在滑动面比较缓时，其固定效果更佳，因此在公路工程中受到了广泛的应用。与上述重力墙相比，抗滑桩具有更强的抗滑能力，虽然施工方法比较复杂但是其抗滑效果显著，因此对于抗滑桩的设计和施工就显得尤为重要，**应当从理论上进行模型的建立，然后再根据经验进行结构和尺寸的详细计算。 
　　 3.4.3 预应力锚固是近十多年发展起来的边坡加固的一种新型防护工程措施，在高速公路滑坡防治中也有许多成功的工程实例。采用预应力锚固对滑坡进行加固，具有不破坏滑坡岩体， 施工灵活，速度快，干扰小，受力可靠，且为主动受力等优点。预应力锚固常常与抗滑桩（也可以与抗滑挡墙）结合使用，形成预应力锚索（杆）抗滑桩。由于在桩上增加了预应力锚索，使桩的埋深变浅，断面变小，可以节省材料和投资，经济效益显著。 www.njanpu.cn