XPS挤塑板在公路上的应用
                                 作者：张永强
　　xps具有质量轻、强度高、吸水率低、耐酸碱、隔热、隔音、保温性好、防震、易成型、不被生物分解等优点。用它铺设路基的工艺并不复杂，它通常放置在透水性粒料上面，与铺设普通路基相比，修路时只是多放置一层土工织物覆盖层，用粗料铺设一个水平的工作面，将xps铺设在上面，然后再放一层钢筋混凝土板可作为 保护层以分散荷载，沥青铺在**上面。由于它强度高、质量小，可承受较大的交通负荷，另外它轻质防水，比普通路基能更有效地防止路面在使用过程中雨雪对路基的侵蚀  这两条，就使它比普通路基具有更好的防止路面局部塌陷的能力。

　　xps的卓越性能使得它能够在一些特殊地段大显身手。在沼泽地带的路段上用轻质的xps作路基填料，可大大减少路面的沉降及侧压力，有利于保持路面的稳定完好及地下排水系统的畅通。由于xps属于保温材料，用于冻土地区还可减少冰冻现象。在雨雪较多的山地地区，它还可以用来提高坡体的稳定性，使 坡体变得稳定坚固，能有效减少山体滑坡现象的发生。因此，它在国外作为路基填充材料已有30年历史，在美国和欧洲已被普遍采用。

　　用xps作路基填料的另一大优势是费用低。和天然土填筑的路基相比，由于填加了xps,道路工程完工后产生的沉降小，长期使用无损坏，因而其维护工作量小、费用低。另外，路基用xps可以采用EPS包装材料的回收料来制作。我国每年产生几十万吨废弃EPS材料(以包装材料和发泡餐具为主)，回收利用工 作十分艰巨，已成为恼人的“白色污染”之首，xps作公路填料也为EPS包装废弃物寻找了一个合理的去处，无疑也是解决环境污染的**佳方案。

　　我国地域广博，高速公路的建设对我国经济发展有着重大意义。高速公路从起步建设到通车1万公里，我国用了12年时间，而从1万公里到突破2万公里，我国只用了3年时间。可以说，仅仅15年，我国高速公路的发展走过了发达国家一般需要40多年才能完成的发展进程，创造了世界瞩目的中国速度。截至2003年9月，我国高速公路通车里程一举达到 2.7万公里。

　　虽然我国高等级公路建设发展迅速，但近年来我国高等级公路上交通量大、车辆超载严重、车速快，对路基路面危害性相当大，是导致我国一部分高等级公路路面早期损坏的重要原因之一，而这一现象也有愈演愈烈之势。这就对路基路面的强度和稳定性都提出了更高的要求。开发路基用xps及应用技术将是提高路基路面的强度和稳定性的有效途径。虽然我国道路、桥梁和隧道建设技术水平已经跻身世界先进行列，但xps在公路上的应用却刚刚起步。据了解，我国已在沪宁高速公路苏州段的路基中采用了xps进行实验。

　　根据我国公路交通的阶段发展目标，到2010年，全国公路总里程力争达到210万～230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线，高速公路总里程达到5万公里。到2020年，全国公路总里程将达到260万～300 万公里。高速公路里程达到7万公里以上，连接所有目前人口在20万以上的城市，基本形成国家高速公路网。这几十万公里的公路建设将为路基用xps的发展铺设一条阳光大道，市场前景十分看好。