高聚物改性沥青防水涂料以石油沥青为基础,以SBS橡胶为改性剂天然纳米材料为填料,并辅高分子聚合物配方生产而成的水性防水涂料。具有优良的施工使用性能,涂膜弹塑性、低温柔韧性及抗老化性优良,不但具有优良的耐水性、抗渗性,且涂膜柔软、具有
防水卷材的功效, 又有施工方便,湿基层可固化成膜、粘结力强、 可抵抗压力渗透、特别适用于复杂结构, 可明显降低施成本,
用于各种材料表面, 为新一代环保防水涂。
高聚物改性沥青防水涂料的特点及优点
1、无需保护层,耐水性,耐候性优异;
2、该涂料具有良好的防水密封性及蒸汽透气性;
3、立面和顶面施工不流淌,施工工序简单,工期短;
4、无溶剂环保产品,无毒、无害、无污染,耐化学腐蚀;
5、涂膜粘结性强及柔韧性高,能在潮湿或干燥的多种材质的基面上施工;
防层喷涂
使用(施工)说明
步骤一:
基面要求:(1)底层必须坚固、平整、干净,无尘油腻、等以及其它碎屑物质;(2)小孔隙、砂眼可用堵漏王将其抹平;(3)涂刷浆料之前,可预先湿润底材,但不能有积水。
步骤二:
基层处理:新建混凝土达到设计强度,表面温度裂缝及自然收缩裂缝基本完成,基层表面不得有浮尘、污物、油脂、积水等,达到清洁干燥。
步骤三:
施工必需设备齐全、性能良好 。
步骤四:
涂刷前将涂料搅拌均匀,施工过程中应保持间断性搅拌以防沉淀
步骤五:
大面积涂刷前,先用小刷对经过处理的基层上进行涂刷2-3遍,然后可以进行大面积涂刷 遍涂料,
步骤六:
小时(但不超过24小时)可视温度而定,涂料实干后即可涂 遍、第三遍,直到达到理想厚度。
养的护水层
防水涂料适用范围:
序号 |
项目 |
指标 |
① |
固体含量 |
45% |
② |
耐热度 |
80±2℃,无流淌、滑动、滴落 |
③ |
表干时间 |
≤8h |
④ |
实干时间 |
≤24h |
⑤ |
不透水性 |
0.10MPa,30min无渗水 |
⑥ |
粘结强度 |
0.30MPa |
⑦ |
低温柔度 |
-10℃ |
⑧ |
断裂伸长率 |
300% |
防水涂料施工:
1、施工顺序应先作节点,附加层,然后再进行大面积涂刷;
2、板缝密封:缝槽清理干净后用密封材料嵌填;
3、缝面增强:板缝密封完后(水性产品须干透),应做空铺的附加层;
4、整体涂铺:先打底。用水稀释本品,将屋面满涂一遍。干后,用本品分层分遍涂布。涂层中夹铺网格布等胎体地,宜边涂边铺;胎体应刮平,排除气泡和浸透涂料;胎体**上层涂层的涂刷不应少于两遍,其厚度不应小于1mm;当采用二层胎体时,上下层不得互相垂直铺设,搭接缝应错开,其间距不应小于幅宽1/3;
5、做保护层:等 一道面涂干后,可喷涂水性反光隔热罩面涂料。也可用筛去粉料的细砂或彩砂,去母或蛭石等撒布材料;当用砂浆、块材作保护层时,应在防水层上铺一道隔离层,然后将砂浆表面抹平压光,并设表面分格缝,分格缝面积为1m2,与女儿墙之间预留30mm的空隙,并涂嵌本品。
包装及储存:50kg/桶,常温下可保存九个月(避免爆晒),可按照非危险品贮存与运输
路桥新闻:
渝昆高铁是国家中长期和“十三五”铁路网规划的重要项目,也是国家“百项交通扶贫工程”重点项目,自重庆西站引出,经重庆、四川、贵州和云南三省一市,线路全长699公里,设计时速350公里,总投资1416.2亿元,其中,云南段388.6公里,占全线56%,途经云南省昭通市、曲靖市,终到昆明南站,共设11个车站。与全国路网衔接后,形成云南与西北、华北等地的骨干大通道,可直达京津冀,形成北京至昆明又一条快速铁路通道。
建设难度不容小觑。渝昆高铁自四川盆地爬升至云贵高原,地形起伏巨大,地质构造复杂,峰峦叠嶂,河谷深切,岩溶发育,生态脆弱,工程条件极为艰难,工期任务十分紧张。云南段建设桥梁107座,隧道53座,桥隧比达87.4%,需攻克四川盆地与云贵高原之间3倍海拔高差的难关,打通全长24.3公里的国内**长高铁隧道——彝良隧道,以及岩溶段长度10公里,全长16.3公里的昭通隧道,架起200米高的洛泽河大桥,克服隧道与车站下穿昆明长水国际机场等重重险阻,建设工期预计为6年。
城市群发展的大引擎。渝昆高铁位于西部大开发核心,北部是以重庆、成都为“双核”的成渝城市群;南部是以昆明为中心、包括曲靖、玉溪等地的滇中城市群。千里渝昆一线牵,对加强成渝和滇中城市群联系,增强中国云南、四川、重庆三大自由贸易试验区有效融合、促进沿线经济社会发展和脱贫攻坚、民族团结进步具有重要意义。
服务国家战略的大支撑。渝昆高铁北连长江经济带上游枢纽重庆,经西安进入新亚欧大陆桥经济走廊;南接我国面向南亚东南亚的辐射中心昆明,依托昆明辐射孟中缅印经济走廊;东临长江经济带。当渝昆高铁横空出世,复兴号贴地飞行时,重庆、昆明两地区位优势将更加凸显,将为西部省区主动服务和融入国家发展战略,助力“一带一路”建设和长江经济带发展提供强大的运力支撑。
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