压缩力是指发动机工作时汽缸产生的压力，汽缸压力不足的原因主要有以下三个方面。
1.压缩系统漏气
由于磨损损坏、松动和错位，使构成压缩系统的零件间出现不应有的间隙，不起密封作用，导致汽缸内的空气在压缩过程中泄漏。
(1)汽缸垫漏气汽缸垫边缘漏气，致使压缩和做功的行程时有气体窜出。产生汽缸垫漏气的原因有:汽缸盖固定
螺栓预紧力不足，或没有按要求的拧紧顺序分次均匀的拧紧;汽缸盖和汽缸体接合平面翘曲;汽缸套凸出高度不够，或相邻两缸凸出高度差过大，
柴油机工作温度过高而烧坏汽缸垫;压缩比过高，使爆发压力过大。
(2)气门漏气包括气门与气门座以及气门座圈与缸盖之间产生漏气。判断漏气的方法:使发动机运转一定的时间，待发动机工作温度上升至50℃以上后，停机摇转曲轴，此时，若气门漏气，会感到各缸压压力不等，在排气管和进气管处能听到很长的嘘叫声，若严重漏气，发动机工作时能清楚地听到“嗤嗤”的声音。产生气门漏气的原因有:气门杆积碳过多或弯曲，使气门运动不灵活，造成关闭不及时或关闭不严，积碳落人气门与气门座的接触环带斜面上，使气门关闭不严;气门与气门座的接触环带斜面磨损、烧蚀或接触环带过宽，造成气门关闭不严，气门间隙消失，气门
弹簧弹力过小或折断，使气门关闭不严，气门座圈松动或镶气门座圈时不密封，造成漏气。
(3)活塞环漏气可在汽缸内注人一些干净的机油，若经检查汽缸压力显著提高，则说明活塞环密封不严，否则，说明汽缸压力与活塞环无关;另外，还可以观察柴油机工作时从加机油口排出的废气量多少来判断。产生活塞环漏气的原因:活塞、活塞环、汽缸磨损严重，配合间隙过大，活塞环弹力不足，折断或被积碳卡死在环槽里不能活动，活塞环端间隙和边间隙过大。
2.进气阻力大
进气阻力增大，使进气量减少。如空代滤清器堵塞、气门开度减小，气门配气相位不对等，都可能致进气阻力增大。
3.压缩比变小
汽缸压缩比变小，也就是燃烧室容积增大，燃烧室容积增大后，汽缸压力就会下降。而燃烧室容积增大的原因是修理不当或不及时，如汽缸垫太厚;因使用了不合理的气门铰刀而铰削了汽缸盖平面;磨修曲轴时，使回转半径减小了;修理连杆时，将其大、小头中心距变小了等。
