为您细数京沈高铁辽宁段的特征桥隧。

京沈高铁辽宁段全长406.8公里，沿线多山地丘陵，所以在建造时很多采用以桥代路的办法，**大极限削减森林、植被损坏，**大极限削减占用农耕用地。京沈高铁辽宁段建造桥梁131座，地道39座，桥隧比高达72%。这些桥隧都有哪些亮点？
兴隆店特大桥：全线**长的大桥
在起点处向远方望去，全部大桥一望无际。“兴隆店特大桥是全线**长的大桥，全长23.65公里。”中铁二十二局工作人员通知记者，这座大桥横跨沈阳市新民市和于洪区，沿线地形杂乱，并且需要跨过沈通高速互通匝道和107省道等多条既有线、九龙河以及7个自然村和3个农场，施工难度大。“为了克服涉水施工的难度，咱们采取了围堰的办法，将施工区域做关闭处理，然后再进行抽水。”工作人员说。
辽河特大桥：一桥横跨沈山线
现在，辽河特大桥刚刚开始架梁施工，估计年末前将完结架梁工程。施工单位有关负责人通知记者，这座辽河特大桥全长1万多米，施工过程中**大的难点即是上跨沈山铁路。记者了解到，近期，辽河特大桥进行了一次跨过沈山线的转体施工。“大桥115、116号两个‘T’构接连梁将一起同步转体，施工难度较大。项目部采用墩底平转法施工，经过牵引体系施加滚动力矩，梁体在既有线两边逆时针旋转到设计方位，完结接连梁跨铁路经营线施工。”负责人表明。
辽西地道：东北**长高铁隧道
在地道深处，一些工人正在向前发掘。施工单位有关负责人通知记者，现在，隧道现已发掘了超1万米，距离洞通还有2、3公里，估计年末前就能完成洞通。“现阶段遇到的地质较差，人工发掘天天只能行进1至2米。”负责人说，应对地质杂乱的状况，施工单位采取了超前帷幕注浆、地表注浆的办法改进地质条件，然后使其达到施工条件。记者了解到，辽西地道全长13.205公里，是京沈高铁全线**长的地道，一起它也是东北地区已建和在建客专（高铁）线上的**长隧道。
扣莫明洞：国内**长的明挖隧洞
现在，扣莫明洞明挖工程已挨近结尾，估计本月底就能完成洞通。与地道施工办法不一样，扣莫明洞集传统暗挖和明挖。施工单位工作人员为记者解说，因阜新草坪机场限高要求及小路程侧上跨阜盘高速公路，且线路横穿东西扣莫村，一起为了表现环保理念，所以在线路横穿东、西扣莫村区段采用了隧洞明挖下穿方式经过。扣莫明洞全长2470米，是京沈铁路客运专线全线控制性工程之一，也是现在国内**长的明挖隧洞。

 我公司拥有专业施工队伍，配套的机械设备，独特的施工工艺，并且会针对每个工地的气候、工地情况等设计出相应的**优的施工方案，能保证高质量的规范化施工、方案优化、可靠、节省、全程咨询，跟踪服务，确保工程一次性验收合格，优良率达到98%以上。