自金融危机以来，中国造船业就主要面临三个问题，一是产能过剩，二是订单锐减，三是融资困局。今年，整个中国造船业订单数大幅缩减，正走向近10年来订单情况**糟的一年。
有资料显示，尽管今年上半年全球新船订单量下降过半，但韩国造船业因海工发力，位居世界**，中国居第二、日本排第三。就接单总额而言，今年前8个月，韩国为180亿美元，中国仅为80亿美元。如果保持这种状况下去，中国造船业"世界**"的地位恐怕要在今年被彻底摘牌了。
我国造船业如何走出当下的尴尬，国内的企业还是需要趁这个转型机会在研发上多下工夫。要加大研发的投入，这一点可以向韩国学习，比较快地熟悉新的规范和标准，在节能减排方面开发新的船型。没有这个的话，国内造船企业不可能接到更多订单，不可能持续满足市场需求。
国内造船企业可以学习韩国企业对产业链的延伸，因为国内造船业的同质化情况是很严重的，但在韩国，游船也做、海洋工程也做，它的产业链比较长。至于有观点频繁提及的产能过剩，张广钦认为主要应依靠市场来调节，这个问题无须过于担心，将来市场好了，自然就不存在这个情况了。

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