桥梁加固的意义我国现有公路桥梁有很多是根据20世纪70年代或80年代初期颁布的设计标准建造的,其设计荷载均较低。随着各种重型车辆,尤其是工程用重型运输车的不断出现,公路桥梁负荷日趋加重,加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制,己不能适应现代交通运输的要求。

我国的建筑加固也取的了不少成绩，桥梁加固不断突破新工艺和新技术，何况市场的潜力非凡改造桥梁等多方面的工程达到预期的效果。对桥梁的加固政策和规划有着明显的目标，通过一系列的程序在工作中寻找问题和回顾，对桥梁有着整体性的规划和决策。

结合桥梁加固的特性和特点对它的一系列的结构加固都做出来评价和实施，从实施中找寻不足之处，从技术中提升更多从而不断探索和实践中把桥梁加固做的更好。另外一般大的桥梁在对危旧的桥和维修的加固中单位没有一个统一化，专门的要求从而使招标没有明确的标准。

目前建筑部门争对建筑加固中的桥梁整治上有了明确的规划，为满足桥梁加固的需求选择一个理想的评价标准，让标价等各个管理有一个整体性，避免了一些乱标价等投标人的竞争。所以桥梁加固有着明显的发展趋势和空间不断涌现新技术和各个工艺的产生，这也使得我国在加固业中不断扩大和跨越。

加强现有桥梁的养护和加固改造工作是延长桥梁使用周期、保持使用功能、保障行车安全的重要措施。桥梁加固后的效果如何也是公路管理部门关注的焦点。交通部在1996年颁布的《公路建设项目后评价报告编制办法》中给出了公路建设项目后评价的定义：“在公路通车运营2至3年后，用系统工程的方法，对建设项目决策、设计、施工和运营各阶段工作及其变化的成因进行全面的跟踪、调查、分析和评价。”

桥梁加固后评价类似公路建设项目后评价，但又有自身的特点。桥梁加固后评价不仅要针对工程建设的经济、社会效益及其影响和作用，还应从纯粹工程技术角度评价桥梁的服务水平(安全性、耐久性、适用性等)，确定加固后是否满足设计要求，是否安全可靠，是否经久耐用等。

桥梁加固后评价是在桥梁加固工程完工一定时间后，利用系统工程的思想方法，从效益、技术、影响、发展等方面对桥梁加固的效果进行系统的、客观的分析评价，全面总结经验教训，指导以后的桥梁维护与加固工作，使之更加合理有效。

桥梁加固后，通过将桥梁加固的实际情况与预期目标的对照，考察桥梁加固投资决策的正确性和预期目标的实现程度；通过对桥梁加固建设程序各阶段工作的回顾，查明桥梁加固成败的原因，总结经验教训，并反馈到未来桥梁加固项目中去，改进和提高桥梁加固实施的管理水平、决策水平和投资效益，为宏观投资计划和投资政策的制定与调整提供科学依据。

目前，新疆已超前启动“十二五”规划前3年62个重大项目和一大批重要农村公路工可、勘察、设计等前期工作。

按照“十二五”规划，到2015年，国家桥梁加固建设 高速公路设联网新疆内路段将全面实现高速化，基本实现14个地州市及新疆兵团师部以高速公路连接。全面推进国省道改造，基本实现县市通二级及以上公路；继续推进乡镇、建制村通沥青(水泥)路建设，实现具备条件的所有乡镇通沥青(水泥)路、建制村通公路的目标。

按照沿海发达地区发展过程，公路、铁路主干网完成后，建设重点转为城镇内部旧路改造、拉大城市框架的新区建设等市政公共设施、以及为了加快城镇化发展修建的县乡公路及桥梁，二十年之内不愁没路修没桥建。

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