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由于雨水渗透引发混凝土内碱环境破坏，造成混凝土溶蚀、钢筋锈蚀、强度降低，**终导致桥梁使用寿命降低。因此，我国早在80年代末就已开始在混凝土桥梁上设置防水层，具体做法是在桥梁钢筋混凝土结构与桥面铺装层间加设防水层。

桥梁是承受车辆的承载体系，交通荷载的**先受体就是路面铺装层，其次是防水层，**后才是钢筋混凝土结构，由于这三层组合体系各构成体系的荷载传递规律，应力变化状态差异较大，稍有不慎就会出现桥面表面开裂等质量通病。而桥面开裂的主要原因就是柔性防水层与路面铺装层的模量相差太大。因此，桥面防水层材料的选择非常重要。

要想弥补桥面这方面的不足，有关专家结合国外桥面防水选材做法的经验，提出以下观点：

1. 防水层必须具有较高的抗拉强度，结构层和铺装层出现裂缝时，防水层不被拉断;

2. 防水层与结构层有较高的粘结强度，防止防水层与结构层剪性能降低，破坏桥面整体性;

3. 防水层表面应为利于“润湿”的粗糙面，以保证铺装层与防水层的粘结;

4. 根据地铁高架桥面的不便翻修性，防水层材料应有较好的耐久性.

鉴于上述，从道桥特点要求出发，防水材料选择必须具备包括：抗剪、粘结性、抗碾压穿剌、抗裂缝反复变形能力等。

在此之前，我们也广泛收集了有关道桥防水方面的资料，总的看来：防水涂料强度低，抗拉抗压、抗裂缝反复作用能力差，使用寿命短；合成树脂（ＥＶＡ）高分子复合自粘防水卷材，抗拉强度高。与基面粘结性能好（剪切力４.0N/mm），耐久性可为３５年以上。

因此，本设计拟选择ＥＶＡ高分子复合自粘防水卷材。

ＥＶＡ高分子复合自粘防水卷材，是以ＥＶＡ复合片材为主体材料，底表面涂盖一层橡胶自粘胶层，制造而成的合成高分子防水卷材。具有抗拉、抗撕裂强度高、粘结力强、延伸率大、耐老化性能优良。