高速铁路设计使用年限一般为50年以上，而且高速铁路大部分为现浇梁桥或者预制的钢筋混凝土箱梁，如何保证箱梁内的钢筋骨架和预应力钢束不受渗透雨水的侵蚀就成为质量保证的重点，桥面防水处理技术在我国起步较晚，是近十几年内才开始应用。

 　　高速铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段。既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到结构的使用寿命。目前我国高铁防水层处理技术条件是根据国内已通车客运专线对桥梁结构耐久性的要求、无砟轨道桥梁构造特点以及喷涂聚脲防水层的使用经验得来，还在不断完善中。

 　　水泥混凝土防水层施工大致分为2个环节，一是基层的表面粗糙处理和清洁，而是防水材料的喷涂。水泥混凝土表面通过机械铣刨凿毛，消除了蜂窝麻面，空鼓松动，浮浆，油污等缺陷，有效的解决了水泥混凝土表面与沥青混合料、喷涂材料、或者2次加铺的水泥混凝土之间的亲和力问题，同时高铁桥梁的防水层喷涂之前，对于基层的粗糙度要求很高，桥面基层平整度应符合设计要求，其粗糙度应符合SP3～SP4，如前所述，要达到这样的技术要求，较好的设备选择方案就是重载荷研磨机、小型铣刨机和水平移动式抛丸机，如果是高标号（C50以上）水泥桥面面或者箱梁的铣刨凿毛，标高调平，可选用100KG以上5-7KW重型研磨机或者铣刨宽度250mm，功率5KW以上，机身重量100ＫＧ以上的配置。经过处理的表面达到：

     1、表面粗糙均匀；不会破坏原路面结构和平整度；

     2、完全去除浮浆和起砂；100%“创面”

     3、露骨，但同时不会造成骨料的松动和微裂纹；

     4、一次性施工，不需要清理；没有环境污染（需要配置工业吸尘器）

     5、提前暴露混凝土缺陷；

     6、同时达到宏观纹理和微观纹理要求；适合各种防水涂装、铺装工艺；

     7、并增加防水材料在表面的附着力并提供一定的渗透效果    

任何一种施工方案或是机械设备都有其优点和缺陷，如何选择，就需要我们对各类设备有较为清晰的认识和了解，针对不同的施工环境和技术要求寻求**佳的匹配。