由于前几年全球TDI行业的不景气，造成了大多TDI供应商市场战略的“集中调整”，全球TDI行业供需格局发生了一系列新的变化，天天化工网分析师认为目前全球TDI行业景气周期进入了下一轮“牛市”行情。

  　  欧洲

   　 供需方面，欧洲市场（西欧、东欧）本地TDI消费需求在38-39万吨/年，另外中东、非洲每年16-17万吨的消费需求。2006年欧洲地区有效设备产能在57万吨，如果这些设备保持100%以上的开工，才能满足本地欧洲和中东、非洲地区的需求。

   　 但设备方面，自8月份以来，欧洲市场不断有设备停产、检修；导致整体供应量的大幅减少。如：

  　  9月18日， Bayer德国Dormagen的6万吨TDI工厂开始检修，停产时间在2周左右；这间工厂是Bayer在欧洲仅有的两套装置之一。

  　  DOW化学8月份以来，其意大利11万吨TDI装置一直处于停产状态，公司宣布不打算重新开始这套设备。

  　  Lyondell在法国的一套13万吨TDI装置也有可能在未来停产或外卖，Lyondell公司可能逐渐淡出全球TDI市场。另外BASF在德国的一套7万吨TDI装置也处于非正常运营状态。

  　  近期，扣除目前停产部分设备，目前实际运转的设备产能在41万吨。从供需情况分析，目前当地设备的产出仅能维持本区域的消费需求，难以满足中东、非洲每年16-17万吨的消费需求。

 　   价格方面，由于供需矛盾的出现，当地TDI非合同客户交易价格在9月份向2200欧元/吨靠近（折合2800美元/吨）；工厂直供合同客户短期内供应量受影响程度不大，执行2000-2100欧元/吨价格。目前，中东、非洲地区价格在2800-3000美元/吨（到岸价），较7、8月份有大幅上涨。

  　  美洲

   　 供应方面，随着近几年Lyondell、Bayer、DOW等公司相继关闭了美洲地区（北美、南美）多套中小型TDI装置以来，有效设备产能锐减，从2002年**高85万吨缩减到目前的47万吨，主要设备全部集中在美国，美国TDI设备产能44万吨，南美仅阿根廷有一套3万吨小型设备。

 　   需求方面，需求集中在以美国为主的北美地区，每年TDI消费量在36-37万吨。也就是说，美国TDI设备开工率必须保持在85%才能保证本土的需求供应，如需出口到中南美地区，设备开工率必须保持更高的水平。另外中、南美地区消费量10-11万吨。从以往贸易流向分析，2005年前美国产TDI除供应本地市场外，每年大约出口2-3万吨到北美的墨西哥和中南美国家。但自从2005年下半年来，由于本土需求的增加和生产能力的缩减，目前美国原产出口量锐减，2006年三季度的出口总量仅一万吨左右。这样一来，中、南美地区的市场需求缺口需要加大从亚洲地区补充货源供给。

  　  从全球角度看，目前美洲仍是全球TDI供应**为紧张的区域，尤其在中、南美地区，货源难以得到稳定的供应。从2005年第四季度以来，北美当地的市场价格维持在3000-3400美元/吨的高位。

　    亚洲

 　   近几年来，亚洲地区是TDI供、需变化**大的区域，在需求快速增长的同时，各国TDI设备产能大幅增加。到目前为止亚洲地区设备总产能达到72万吨（不包括上海装置，实际有效产能稍低）。需求方面，远东地区（东北亚、东南亚、南亚、澳洲）总需求近60万吨，而主要消费地集中在中国，占整个远东地区消费量的60%左右。

  　  从贸易流向分析，目前日本、韩国仍是主要的TDI输出国；其除满足周边东北亚市场需求外，大量TDI向东南亚、南亚、西亚（中东）等地区输出。中国市场自2006年下半年以来，国内需求缺口将逐渐随着上海工厂开启而减少。

 　   从地区的供、需情况分析，如果亚洲TDI设备保持较高的开工率，基本能满足当地市场需求，供需基本保持平衡。但由于欧洲TDI向中东、非洲地区和北美向中南美地区供应量大幅减少，使得日本、韩国TDI供应商近期开始增加了向这些区域出口量。

 　   中国市场在整个亚洲甚至全球市场占据重要的位置，但由于反倾销的问题使得日本、韩国货源进入中国市场的难度增加，大大增加了国内进口商、客户的进口成本。在南方“水货”渠道受阻、上海工厂未能正常供应等综合因影响下，TDI市场呈现“货紧价扬”的态势。

  　  后市预测

   　 分析师认为，对于未来中、短期市场格局，全球性TDI货源紧张态势仍将延续，尤其在美洲和欧洲市场。 虽然整个亚太地区总体上供需基本平衡，由于TDI行业仍属于相对垄断性行业，主要市场份额集中在为数不多的跨国公司手中，所以欧美市场的紧张必然牵扯到其他区域。这样也必然会导致跨国公司在亚洲工厂的TDI向周边市场、甚至欧美市场的输出。

   　 对中国市场而言，目前市场格局、定价方式、贸易流向将发生根本性变化，前几年的市场格局将被打破。尤其南方市场的货源流向发生根本性变化，低成本的“水货”将大幅锐减，国内TDI行业下游客户生产原料成本将大大增加。

   　 值得一提的是，随着TDI价格的高涨，终端市场的消费需求也将随着成本的升高而被压制，尤其在一些发展中国家和地区；中国市场也是如此，贸易流通环节价格一旦冲到28500-29000元/吨，订购外盘进口商将大大增加，市场价格继续上涨的难度将大大增加。另外，上海BASF工厂的开工率一旦放大，国内市场供需矛盾就会大大缓解。